研判：标配一体化热管理系统的钇为3整车技术状态
钇为3电动汽车分三个不同的续航版本，400、500、600公里。400公里和500公里的车是采用了蜂窝电池，并且是圆柱封装的磷酸铁锂电池，应对600公里续航的车辆的时候，它的动力电池采用46系列的大圆柱的三元锂电池。
这款电池或者说它的这套电池系统采用了与车身焊接一体化的CTB的封装技术，最大程度降低了动力电池所占据体积的空间，提升了体积密度，并且可以以钇为3所使用的正向开发的车型平台尽可能的融为一体，提高它的空间利用率。对于我来说比较感兴趣的，或者说也是作为这么同级别A0级别小车当中最为抢眼的技术，就是它采用了一体化的热管理技术，这套一体化热管理技术还可以为动力电池提供高温散热和低温预热，并且可以为驾驶舱提供空调制暖和空调制冷的伺服。当然了我们估计，它们采用这种一体化热管理技术也可以通把九合一系统当中的余热引入到驾驶舱，或者引入到动力电池给它提供预热。
接下来，我们就跟大家去着重分享一下钇为3九合一的驱动系统的优势，以及一体化热管理技术的优势。
现在我们是把钇为3的驾驶舱的空调制冷功能启动，并且是启动它的极速制冷功能，从极速制冷的180秒之后转为常规制冷时候，我们运行了大概两分钟左右，这时候就可以看到两组补液壶以及一体化热管理系统表面温度的变化。
首先电池的补液壶的温度和电机的补液壶的温度都是处于32和32.4、32.2左右的温度，就意味着这两组循环系统并没有产生温度差的波动。但是我们通过热成像仪系统可以看到一体化阀体当中上面的六组这个阀体，这个六组空调的高压压力阀，它中间的一组两组三组，这三组的温度是非常高，达到了66以及大概70摄氏度71摄氏左右。意味着我们把驾驶舱空调开启以后，驾驶舱的空调制冷功能开启以后，在一体化阀体的这123组高压阀体，它是起到把电动压缩机的冷量把电动压缩启动以后产生当中的能量过程到这进行汇总。
然后把制冷剂所携带的冷量往驾驶舱空调里汇总，或者就这么说，这三组阀体是起到给驾驶舱空调制冷的所需要的功能，这三组阀体是起到什么样的功能呢？我们可能得需要后边的测试才能得到结果。
那么无论怎么样我们都看到这套一体化阀体以及由两组补液壶构成的整车的一体化热管理系统，它已经进行了一个运作，并且它的运作效率如何我们将会在后续的高温工况下对钇为3的整车热管理系统的工作效率和制冷策略，进行一个全向的研读和判定。
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这款电池或者说它的这套电池系统采用了与车身焊接一体化的CTB的封装技术，最大程度降低了动力电池所占据体积的空间，提升了体积密度，并且可以以钇为3所使用的正向开发的车型平台尽可能的融为一体，提高它的空间利用率。对于我来说比较感兴趣的，或者说也是作为这么同级别A0级别小车当中最为抢眼的技术，就是它采用了一体化的热管理技术，这套一体化热管理技术还可以为动力电池提供高温散热和低温预热，并且可以为驾驶舱提供空调制暖和空调制冷的伺服。当然了我们估计，它们采用这种一体化热管理技术也可以通把九合一系统当中的余热引入到驾驶舱，或者引入到动力电池给它提供预热。
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现在我们是把钇为3的驾驶舱的空调制冷功能启动，并且是启动它的极速制冷功能，从极速制冷的180秒之后转为常规制冷时候，我们运行了大概两分钟左右，这时候就可以看到两组补液壶以及一体化热管理系统表面温度的变化。
首先电池的补液壶的温度和电机的补液壶的温度都是处于32和32.4、32.2左右的温度，就意味着这两组循环系统并没有产生温度差的波动。但是我们通过热成像仪系统可以看到一体化阀体当中上面的六组这个阀体，这个六组空调的高压压力阀，它中间的一组两组三组，这三组的温度是非常高，达到了66以及大概70摄氏度71摄氏左右。意味着我们把驾驶舱空调开启以后，驾驶舱的空调制冷功能开启以后，在一体化阀体的这123组高压阀体，它是起到把电动压缩机的冷量把电动压缩启动以后产生当中的能量过程到这进行汇总。
然后把制冷剂所携带的冷量往驾驶舱空调里汇总，或者就这么说，这三组阀体是起到给驾驶舱空调制冷的所需要的功能，这三组阀体是起到什么样的功能呢？我们可能得需要后边的测试才能得到结果。
那么无论怎么样我们都看到这套一体化阀体以及由两组补液壶构成的整车的一体化热管理系统，它已经进行了一个运作，并且它的运作效率如何我们将会在后续的高温工况下对钇为3的整车热管理系统的工作效率和制冷策略，进行一个全向的研读和判定。
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