目前，市面上十万元以上的车辆基本都已配备自动启停功能，自动启停使用频率也越来越高。一般情况下，自动启停功能都会配置特配电瓶，而特配电池更换费用较高，是否能用普通电瓶来替代呢？
自动启停电瓶主要由AGM电瓶、EFB电瓶两种型号构成。此类电瓶并不是传统的铅酸蓄电瓶，由于里面包含吸附式玻璃纤维板，可以将电解质吸附在隔板周围，可以有效提升电瓶使用寿命、释放更多电能，维持其他工作正常运行。
相较于普通电瓶，AGM电瓶在使用寿命、电容量、稳定性、低温可靠度方面都占有优势。加之，AGM电瓶长期被酸液包围，处于封闭状态，可以有效减少有害气体排除，减少环境污染。但由于其高温耐受度不佳，需常年储存在阴凉处，因此后备箱、驾驶室便成为其放置的不二场所。
EFB电瓶则是属于中间产物，性能介于普通电瓶与AGM电瓶中间，价格自然也不及AGM电瓶。在经济层面，EFB电瓶相对较好。至于其他层面，EFB电瓶则比AGM电瓶高温耐受度好些，因此，通常情况下都是被存储在发动机舱内。
目前，许多大排量美系车、德系车都使用的是瓦尔塔AGM电瓶。由于此类型汽车排量较大，几乎都已超2.0T,用普通电池来替代自动启停电瓶似乎是不可行的，因为汽车排量较大，普通电池根本无法承受启动机超高功率。
但如果出现汽车排量较小加上原装配备日系汤浅EFB电瓶，或者配备国产EFB电瓶加汽车排量仅有1.2T~1.5T这两种情况，由于启动机功率相对较小，将自动启停关闭或屏蔽换成普通电瓶基本可以维持正常使用。
就目前而言，随着环保法日益完善、严格，对于车辆的油耗、排放标准约束标准都得到了一定的提升。据权威机构测试，配备了自动启停的车辆大约节省8%的油耗，那么每百公里耗油8L，正常一年行驶量约2万公里，那么每年可以节省油耗约256L。
按今天北京92油7.31每升的价格来计算，油费每年可以节省大约元，即使自动启停电评价是普通电瓶的两到三倍，普通电瓶价格应该在500左右，按最高标准计算，自动启停电瓶元左右，节省下来的油费还是超过普通电瓶。并且据《汽车科技》期刊论文得知，自动启停的电池寿命都维持在2年以上，两年节省下来的油费远超过电瓶更换费用。
因此，如果考虑经济性因素，用普通电池代替自动启停电池完全没有必要。如果因为自动启停对发动机损伤、驾驶顿挫感问题还是可以选择关闭自动启停的。
目前，市面上十万元以上的车辆基本都已配备自动启停功能，自动启停使用频率也越来越高。一般情况下，自动启停功能都会配置特配电瓶，而特配电池更换费用较高，是否能用普通电瓶来替代呢？
自动启停电瓶主要由AGM电瓶、EFB电瓶两种型号构成。此类电瓶并不是传统的铅酸蓄电瓶，由于里面包含吸附式玻璃纤维板，可以将电解质吸附在隔板周围，可以有效提升电瓶使用寿命、释放更多电能，维持其他工作正常运行。
相较于普通电瓶，AGM电瓶在使用寿命、电容量、稳定性、低温可靠度方面都占有优势。加之，AGM电瓶长期被酸液包围，处于封闭状态，可以有效减少有害气体排除，减少环境污染。但由于其高温耐受度不佳，需常年储存在阴凉处，因此后备箱、驾驶室便成为其放置的不二场所。
EFB电瓶则是属于中间产物，性能介于普通电瓶与AGM电瓶中间，价格自然也不及AGM电瓶。在经济层面，EFB电瓶相对较好。至于其他层面，EFB电瓶则比AGM电瓶高温耐受度好些，因此，通常情况下都是被存储在发动机舱内。
目前，许多大排量美系车、德系车都使用的是瓦尔塔AGM电瓶。由于此类型汽车排量较大，几乎都已超2.0T,用普通电池来替代自动启停电瓶似乎是不可行的，因为汽车排量较大，普通电池根本无法承受启动机超高功率。
但如果出现汽车排量较小加上原装配备日系汤浅EFB电瓶，或者配备国产EFB电瓶加汽车排量仅有1.2T~1.5T这两种情况，由于启动机功率相对较小，将自动启停关闭或屏蔽换成普通电瓶基本可以维持正常使用。
就目前而言，随着环保法日益完善、严格，对于车辆的油耗、排放标准约束标准都得到了一定的提升。据权威机构测试，配备了自动启停的车辆大约节省8%的油耗，那么每百公里耗油8L，正常一年行驶量约2万公里，那么每年可以节省油耗约256L。
按今天北京92油7.31每升的价格来计算，油费每年可以节省大约元，即使自动启停电评价是普通电瓶的两到三倍，普通电瓶价格应该在500左右，按最高标准计算，自动启停电瓶元左右，节省下来的油费还是超过普通电瓶。并且据《汽车科技》期刊论文得知，自动启停的电池寿命都维持在2年以上，两年节省下来的油费远超过电瓶更换费用。
因此，如果考虑经济性因素，用普通电池代替自动启停电池完全没有必要。如果因为自动启停对发动机损伤、驾驶顿挫感问题还是可以选择关闭自动启停的。