的美国人居住在农场并以此为生。尽管按照当今的农场标准，这种农场也就是小型家庭经营企业，但按照那个时代的标准，这些农场是相当大的，而且这些小型家庭经营企业散布在整个美国的各大州，不同农场间的交易和运输几乎全靠马车。
答：国内所说的皮卡，其实并不是“皮实的卡车”这样的缩写。而是英语PickUpTruck的译音，不过国内也正好称呼货车为卡车，所以皮卡这个词也就和中文的释义不谋而合了。而皮卡的诞生是与汽车的诞生紧密相连的，最早的汽车并不是整车出售的，而是售卖底盘，经销商可以根据消费者的需求进行改装，正是如此，对于不少有货运需求的人来说，在后边加个货箱简直是太方便了，皮卡应运而生。可以说皮卡诞生与美国人的探索精神和DIY精神有着千丝万缕的联系，所以皮卡的多功能性和可塑性其实是骨子里自带的。
后来，这样的车型受到了消费者的喜爱，官方生产的福特TT皮卡以及道奇皮卡应运而生，而且那个时候的汽车都是非承载式车身，为了让皮卡能够称重，厂商强化了底盘、并且加装了重载后悬挂，所以时至今皮卡仍然保持着这样的车身结构，也可以看做是一种传承。
答：这个答案可以说是仁者见仁智者见智的，原因很多不胜列举，而且不同的专家学者也对此有不同的见解，在通过资料比对以及采访美国当地人后，笔者有了比较初步的一种理解。
这个原因其实可以追溯到19世纪初，即托马斯·杰斐逊（ThomasJefferson）于年宣誓就任美国第三任总统时，当时的美国还是典型的“农村式”国家，也就是大家在电影里看到的那种美国西部的样子。那时候，大约95％的美国人居住在农场并以此为生。尽管按照当今的农场标准，这种农场也就是小型家庭经营企业，但按照那个时代的标准，这些农场是相当大的，而且这些小型家庭经营企业散布在整个美国的各大州，不同农场间的交易和运输几乎全靠马车。
一个世纪后，美国的高速发展是惊人的，城市化程度已经相当高，但仍有大约35％的美国人住在农场，这种“城市化”一定程度上形成了美国现在的样子，也就是多个城市的高速发展，就像你提到中国的大城市就是那么几个，而美国的大城市却每个州都有，人们并不像国内一样集中在北上广，而是待在任何一个你喜欢的大城市。但是，美国这些成千上万个没有公共交通相连的城市，他们的大部分经济状况仍依靠于周围的牧场和农场。
所以，美国就是典型的车轮上的国家，所有一切均大量依靠公路运输，高效的货物运输至关重要。因此，当皮卡出现时可算是美国工作和生活方式的一场重大革命。突然之间，以前曾需要花费整整一天的时间工作变得只需要几分钟；能够装载的货物量从从几百磅增加到一千磅甚至更多；以前通过马车只能在白天进行的工作，因有了车辆大灯可以工作到深夜。而这一切的重大革命，都是因为汽车的出现，而皮卡也正是跟随者这股潮流彻底的改变了美国人的生活，可以说，美国人对皮卡的热爱是多年积累并且深深烙印在骨子里的。
为了提高效率，美国人修建了宽阔笔直的高速公路，并迅速的建设了一切配套，包括加油站、汽车零部件销售处和修理厂等一些列基础设施，取代了曾经为马匹和马车提供支持和帮助的的饲料库、谷仓和驿站。
也正是由于皮卡对经济的重要性，皮卡在美国一度属于受到特别照顾的车型，曾经的“小鸡税”直接让国外的货车、皮卡被美国拒之门外。曾经的石油危机，“CAFE咖啡法案”让美国人很难再驾驶排量动辄8升的大V8轿车，但是却对同属卡车类别的SUV和皮卡网开一面，也正是如此美国人开始继续在SUV和皮卡上释放自己对大排量V8发动机的无限崇拜。更是在年，美国国会通过了对价格超过3万美元的新车征收10％的“奢侈品税”的规定，但此规定也并未将皮卡列入其中。
而且，时至今日皮卡都享受着税收减免！有人说猛禽美国也卖40多万，国内60万买挺值的。但是如果我告诉你美国人买猛禽这类车享受一定的税收减免，相当于打了75折，30万就能买估计你就不会觉得中规福特猛禽有多值了。
这个税收减免政策就是著名的Section179Deduction，不在美国生活的人还真不知道这个政策，这项政策就是你的卡车如果总质量在2.7吨以上、且有一半用于商用，可以利用该政策来返利近35%的年度税收减免，不过这项业务仅仅针对公司用户，但是聪明的美国人特别会钻空子，直接通过代理公司挂靠运作享受补贴，而且这项政策对于划归于货车类的“SUV”也适用，所以很多美国企业主钻空子买凯雷德(参数|询价|图片)、悍马等一系列的大排量的大型SUV来骗取补贴，所以在美国这项法案也被叫做悍马法案。
到21世纪时，皮卡的商用属性已经不像原来那么重，但是由于皮卡庞大的体型和大排量的发动机，以及美国人以大为美、以富为荣的心态，让皮卡逐渐成为地位和面子的象征，现在许多人买皮卡有一部分原因是为了彰显自己的地位和硬汉气质。
当然有这样心理的人多集中在共和党所在保守州和右翼州，比如美国皮卡销量最大的州——德克萨斯，那个淳朴、但是粗犷、野蛮、充满传统美国气质的地方，还有就是像阿拉巴马、田纳西、路易斯安纳等红脖子聚集的州。
红脖子Redneck：指的是美国农民由于在田间工作数小时后因脖子晒伤而发红，现引申为农村地区的贫困居民、粗鲁的美国白人、美国南部的农村白人等。
如今在美国人看来，皮卡已经成为满足工作和生活中方方面面的需求的多功能交通工具。虽说轿车或是SUV也可以满足日常通勤，但如果平时收拾房子或整理院子，需运送各种材料；周末外出度假，需要带上移动房车、游艇或水上摩托等时，轿车或是SUV就远远不如皮卡了，并且如今美国人人均2辆车，一辆皮卡，一辆轿车是最基本的配置。好了，今天Truck王就给大家聊到这里，下一期继续给大家聊那些皮卡不为人知的故事。
的美国人居住在农场并以此为生。尽管按照当今的农场标准，这种农场也就是小型家庭经营企业，但按照那个时代的标准，这些农场是相当大的，而且这些小型家庭经营企业散布在整个美国的各大州，不同农场间的交易和运输几乎全靠马车。
答：国内所说的皮卡，其实并不是“皮实的卡车”这样的缩写。而是英语PickUpTruck的译音，不过国内也正好称呼货车为卡车，所以皮卡这个词也就和中文的释义不谋而合了。而皮卡的诞生是与汽车的诞生紧密相连的，最早的汽车并不是整车出售的，而是售卖底盘，经销商可以根据消费者的需求进行改装，正是如此，对于不少有货运需求的人来说，在后边加个货箱简直是太方便了，皮卡应运而生。可以说皮卡诞生与美国人的探索精神和DIY精神有着千丝万缕的联系，所以皮卡的多功能性和可塑性其实是骨子里自带的。
后来，这样的车型受到了消费者的喜爱，官方生产的福特TT皮卡以及道奇皮卡应运而生，而且那个时候的汽车都是非承载式车身，为了让皮卡能够称重，厂商强化了底盘、并且加装了重载后悬挂，所以时至今皮卡仍然保持着这样的车身结构，也可以看做是一种传承。
答：这个答案可以说是仁者见仁智者见智的，原因很多不胜列举，而且不同的专家学者也对此有不同的见解，在通过资料比对以及采访美国当地人后，笔者有了比较初步的一种理解。
这个原因其实可以追溯到19世纪初，即托马斯·杰斐逊（ThomasJefferson）于年宣誓就任美国第三任总统时，当时的美国还是典型的“农村式”国家，也就是大家在电影里看到的那种美国西部的样子。那时候，大约95％的美国人居住在农场并以此为生。尽管按照当今的农场标准，这种农场也就是小型家庭经营企业，但按照那个时代的标准，这些农场是相当大的，而且这些小型家庭经营企业散布在整个美国的各大州，不同农场间的交易和运输几乎全靠马车。
一个世纪后，美国的高速发展是惊人的，城市化程度已经相当高，但仍有大约35％的美国人住在农场，这种“城市化”一定程度上形成了美国现在的样子，也就是多个城市的高速发展，就像你提到中国的大城市就是那么几个，而美国的大城市却每个州都有，人们并不像国内一样集中在北上广，而是待在任何一个你喜欢的大城市。但是，美国这些成千上万个没有公共交通相连的城市，他们的大部分经济状况仍依靠于周围的牧场和农场。
所以，美国就是典型的车轮上的国家，所有一切均大量依靠公路运输，高效的货物运输至关重要。因此，当皮卡出现时可算是美国工作和生活方式的一场重大革命。突然之间，以前曾需要花费整整一天的时间工作变得只需要几分钟；能够装载的货物量从从几百磅增加到一千磅甚至更多；以前通过马车只能在白天进行的工作，因有了车辆大灯可以工作到深夜。而这一切的重大革命，都是因为汽车的出现，而皮卡也正是跟随者这股潮流彻底的改变了美国人的生活，可以说，美国人对皮卡的热爱是多年积累并且深深烙印在骨子里的。
为了提高效率，美国人修建了宽阔笔直的高速公路，并迅速的建设了一切配套，包括加油站、汽车零部件销售处和修理厂等一些列基础设施，取代了曾经为马匹和马车提供支持和帮助的的饲料库、谷仓和驿站。
也正是由于皮卡对经济的重要性，皮卡在美国一度属于受到特别照顾的车型，曾经的“小鸡税”直接让国外的货车、皮卡被美国拒之门外。曾经的石油危机，“CAFE咖啡法案”让美国人很难再驾驶排量动辄8升的大V8轿车，但是却对同属卡车类别的SUV和皮卡网开一面，也正是如此美国人开始继续在SUV和皮卡上释放自己对大排量V8发动机的无限崇拜。更是在年，美国国会通过了对价格超过3万美元的新车征收10％的“奢侈品税”的规定，但此规定也并未将皮卡列入其中。
而且，时至今日皮卡都享受着税收减免！有人说猛禽美国也卖40多万，国内60万买挺值的。但是如果我告诉你美国人买猛禽这类车享受一定的税收减免，相当于打了75折，30万就能买估计你就不会觉得中规福特猛禽有多值了。
这个税收减免政策就是著名的Section179Deduction，不在美国生活的人还真不知道这个政策，这项政策就是你的卡车如果总质量在2.7吨以上、且有一半用于商用，可以利用该政策来返利近35%的年度税收减免，不过这项业务仅仅针对公司用户，但是聪明的美国人特别会钻空子，直接通过代理公司挂靠运作享受补贴，而且这项政策对于划归于货车类的“SUV”也适用，所以很多美国企业主钻空子买凯雷德(参数|询价|图片)、悍马等一系列的大排量的大型SUV来骗取补贴，所以在美国这项法案也被叫做悍马法案。
到21世纪时，皮卡的商用属性已经不像原来那么重，但是由于皮卡庞大的体型和大排量的发动机，以及美国人以大为美、以富为荣的心态，让皮卡逐渐成为地位和面子的象征，现在许多人买皮卡有一部分原因是为了彰显自己的地位和硬汉气质。
当然有这样心理的人多集中在共和党所在保守州和右翼州，比如美国皮卡销量最大的州——德克萨斯，那个淳朴、但是粗犷、野蛮、充满传统美国气质的地方，还有就是像阿拉巴马、田纳西、路易斯安纳等红脖子聚集的州。
红脖子Redneck：指的是美国农民由于在田间工作数小时后因脖子晒伤而发红，现引申为农村地区的贫困居民、粗鲁的美国白人、美国南部的农村白人等。
如今在美国人看来，皮卡已经成为满足工作和生活中方方面面的需求的多功能交通工具。虽说轿车或是SUV也可以满足日常通勤，但如果平时收拾房子或整理院子，需运送各种材料；周末外出度假，需要带上移动房车、游艇或水上摩托等时，轿车或是SUV就远远不如皮卡了，并且如今美国人人均2辆车，一辆皮卡，一辆轿车是最基本的配置。好了，今天Truck王就给大家聊到这里，下一期继续给大家聊那些皮卡不为人知的故事。