动力上2.0T 8AT，前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥式非独立悬挂。前后盘式制动。
胎压监测，儿童座椅接口，ABS，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统ESP，中央差速锁。
其他的灯光，多媒体设置就不多说了，可以说完全不逊色国产SUV的配置。
1.性价比高，长城汽车一直以来就是性价比的代名词，良心上很厚道，至少作为皮卡界的前辈，要比大通厚道的多。
2.销量高，保有量大，售后网点多，服务好。长城炮的销量在皮卡领域内就和哈弗H6在SUV的领域内一样，一车封神的存在。涉及到的后续用车，配件，改装方面，都非常方便。
3.长城在皮卡领域的统治力，连续22年国内销量第一。不管外界怎么评价，销量冠军连续这么多年，可靠性，用户口碑方面肯定有其独到之处。
当然，特别喜欢大通T70也可以购买，大通的产品力也很不错的。
这个价格已经可以买合资皮卡了，为什么还要买炮或者大通呢，汽油可以选择郑州日产锐骐6或者纳瓦拉，柴油可以选择郑州日产锐骐6M9T或者江西五十铃的铃拓/D-MAX，购买皮卡车不能只关注外观和内饰配置，稳定才是王道
年05月27日·信息技术公司汽车领域高级分析师
将这两台皮卡车定义为「15级品质标杆」应该是没有争议的，因为这两台车在内燃机与变速箱方面有绝对优势。比如两车均装备「ZF-8AT手自一体」（采埃孚变速箱），该品牌的AT机型在商用车领域评价相当高，实际要比乘用车领域某些品牌的评价还要理想一些；其质量表现与换挡平顺性，以及最大扭矩承受限值都有足够高的水平，而同价位的竞品大多使用「MT/6AT」，品质悬殊是非常明显的。
长城炮皮卡装备的是其自主研发的「4C20B中功率版本2.0T」，这台机器采用了高燃效缸内直喷技术，其次还有主流的DVVT、电控增压器、缸盖集成排气歧管以及声学正时链条罩等技术。通过这些技术实现了「140kw/360N·m（~rpm）」的动力储备，虽然这要比乘用车装备的高功率差一些，然而在30万以下的汽油动力皮卡车中已经是最强机了。
东风锐骐6装备的也是自主研发的发动机，不过是型号「M9T型2.3T柴油机」。众所周知柴油的燃烧反应强度更大，相同的燃料燃烧后可以反应出更多的热能（更大的扭矩），所以柴油发动机的油耗会更低一些。这台机器的动力储备为「120kw/380N·m」，账面参数虽然比长城「4D20M双涡轮2.0T」差一些，但因为炮皮卡柴油版没有自动版所以人仍能排名第一。
炮皮卡自动四驱版本的平台很特殊，大部分皮卡车以及越野车都采用分时四驱系统。这一系统的特点为「越野能力极限」非常高，因为挂入四驱模式中分动箱齿轮链条为刚性连接，前后桥能始终稳定获得相同的动力分配。之后再配合前桥电子限滑（100:0/0:100动力分配），以及后桥差速锁锁止（50:50动力分配），车辆的的越野脱困能力会相当强，东风锐骐6就是分时四驱系统。
知识点：分时四驱有“铺装路面无法转弯”的缺点，原因为四驱限滑模式中，四个车轮会被迫要求「转速一致」。而汽车转弯时四个车轮需要以不同的转速运转，否则则无法转弯——只能走直线。在湿滑泥泞路面分时四驱可依靠“滑动转向”，指方向轮只起到导向作用，依靠很低的摩擦力滑动至意向轨迹；但是在摩擦系数很大的铺装路面，分时四驱系统就不能滑动转向了，只能用后轮驱动行驶。
长城炮皮卡的四驱系统没有这一问题，因其分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，其功能包括传动轴正常差速，AUTO模式中也不会强制电子限滑。四个车轮可以正常差速（以不同转速运转），所以这套系统可以在公路转弯（驾驶）。不过炮皮卡的适时四驱也有缺点，那就是“多片式离合器”用以压紧限滑的「越野极限」不高；长时间高负荷限滑会出现离合器摩擦片过热的问题，随之而来的则会是分动不稳定导致越野能力变差。
总结：长城炮皮卡「AWD-8AT版本」适合对越野极限要求不高的用户，车辆适合长途穿越型自驾游使用。东风锐骐6适合追求极限的越野爱好者，两车的AT变速箱又是越野车型最理想的选项，因为液力变矩器不用担心“烧离合”与熄火。所以这两台皮卡都是很值得选择的，最终选项以是否需要“公路四驱”决定即可，供参考。
刚入手了一台大通T70，理由有三。1，柴油自动档。2，2.0T兀发动机，动力不差劲。3，同档次中有最大的尺寸的货厢可选。。
动力上2.0T 8AT，前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥式非独立悬挂。前后盘式制动。
胎压监测，儿童座椅接口，ABS，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统ESP，中央差速锁。
其他的灯光，多媒体设置就不多说了，可以说完全不逊色国产SUV的配置。
1.性价比高，长城汽车一直以来就是性价比的代名词，良心上很厚道，至少作为皮卡界的前辈，要比大通厚道的多。
2.销量高，保有量大，售后网点多，服务好。长城炮的销量在皮卡领域内就和哈弗H6在SUV的领域内一样，一车封神的存在。涉及到的后续用车，配件，改装方面，都非常方便。
3.长城在皮卡领域的统治力，连续22年国内销量第一。不管外界怎么评价，销量冠军连续这么多年，可靠性，用户口碑方面肯定有其独到之处。
当然，特别喜欢大通T70也可以购买，大通的产品力也很不错的。
这个价格已经可以买合资皮卡了，为什么还要买炮或者大通呢，汽油可以选择郑州日产锐骐6或者纳瓦拉，柴油可以选择郑州日产锐骐6M9T或者江西五十铃的铃拓/D-MAX，购买皮卡车不能只关注外观和内饰配置，稳定才是王道
年05月27日·信息技术公司汽车领域高级分析师
将这两台皮卡车定义为「15级品质标杆」应该是没有争议的，因为这两台车在内燃机与变速箱方面有绝对优势。比如两车均装备「ZF-8AT手自一体」（采埃孚变速箱），该品牌的AT机型在商用车领域评价相当高，实际要比乘用车领域某些品牌的评价还要理想一些；其质量表现与换挡平顺性，以及最大扭矩承受限值都有足够高的水平，而同价位的竞品大多使用「MT/6AT」，品质悬殊是非常明显的。
长城炮皮卡装备的是其自主研发的「4C20B中功率版本2.0T」，这台机器采用了高燃效缸内直喷技术，其次还有主流的DVVT、电控增压器、缸盖集成排气歧管以及声学正时链条罩等技术。通过这些技术实现了「140kw/360N·m（~rpm）」的动力储备，虽然这要比乘用车装备的高功率差一些，然而在30万以下的汽油动力皮卡车中已经是最强机了。
东风锐骐6装备的也是自主研发的发动机，不过是型号「M9T型2.3T柴油机」。众所周知柴油的燃烧反应强度更大，相同的燃料燃烧后可以反应出更多的热能（更大的扭矩），所以柴油发动机的油耗会更低一些。这台机器的动力储备为「120kw/380N·m」，账面参数虽然比长城「4D20M双涡轮2.0T」差一些，但因为炮皮卡柴油版没有自动版所以人仍能排名第一。
炮皮卡自动四驱版本的平台很特殊，大部分皮卡车以及越野车都采用分时四驱系统。这一系统的特点为「越野能力极限」非常高，因为挂入四驱模式中分动箱齿轮链条为刚性连接，前后桥能始终稳定获得相同的动力分配。之后再配合前桥电子限滑（100:0/0:100动力分配），以及后桥差速锁锁止（50:50动力分配），车辆的的越野脱困能力会相当强，东风锐骐6就是分时四驱系统。
知识点：分时四驱有“铺装路面无法转弯”的缺点，原因为四驱限滑模式中，四个车轮会被迫要求「转速一致」。而汽车转弯时四个车轮需要以不同的转速运转，否则则无法转弯——只能走直线。在湿滑泥泞路面分时四驱可依靠“滑动转向”，指方向轮只起到导向作用，依靠很低的摩擦力滑动至意向轨迹；但是在摩擦系数很大的铺装路面，分时四驱系统就不能滑动转向了，只能用后轮驱动行驶。
长城炮皮卡的四驱系统没有这一问题，因其分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，其功能包括传动轴正常差速，AUTO模式中也不会强制电子限滑。四个车轮可以正常差速（以不同转速运转），所以这套系统可以在公路转弯（驾驶）。不过炮皮卡的适时四驱也有缺点，那就是“多片式离合器”用以压紧限滑的「越野极限」不高；长时间高负荷限滑会出现离合器摩擦片过热的问题，随之而来的则会是分动不稳定导致越野能力变差。
总结：长城炮皮卡「AWD-8AT版本」适合对越野极限要求不高的用户，车辆适合长途穿越型自驾游使用。东风锐骐6适合追求极限的越野爱好者，两车的AT变速箱又是越野车型最理想的选项，因为液力变矩器不用担心“烧离合”与熄火。所以这两台皮卡都是很值得选择的，最终选项以是否需要“公路四驱”决定即可，供参考。
刚入手了一台大通T70，理由有三。
1，柴油自动档。2，2.0T兀发动机，动力不差劲。
3，同档次中有最大的尺寸的货厢可选。。